Sin grandes pretensiones estéticas y simplemente para crear algo distinto, Subaru colocó la nueva versión denominada “Acrópolis”, haciendo los honores a las altas ciudades griegas, romanas y de otras civilizaciones.

El auto, como ya mencionamos, cuenta con carrocería de cuatro puertas, que a diferencia del Impreza de cinco puertas, este puede ser un modelo más atractivo al tener el tercer volumen. El Impreza Acrópolis será el único modelo y versión en llevar este tipo de carrocería.

Su diseño es el mismo del ya conocido Impreza WRX, pero existe una importante diferencia. Acrópolis lleva en el cofre la enorme toma de aire, que sirve en el WRX para enfriar el intercooler del motor, y en este caso su función es meramente estética.

Para este coche, el motor asignado es a gasolina, de 2.0 litros de desplazamiento, con 150 caballos de potencia y cuenta con una tracción permanente en las cuatro ruedas. Con esta máquina, el Impreza Acrópolis puede alcanzar una velocidad máxima de 193 kilómetros por hora y realizar la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 9.6 segundos.

Entre su equipamiento, se incluye dentro del paquete “Sport”, un alerón; faldones laterales; el cofre con toma de aire; rines de 17 pulgadas de diámetro; faros de xenón; control de estabilidad (llamado VDC en los Subaru); y el sistema de acceso y encendido “sin llave”.

Estos datos son oficiales para España, en donde sólo existía la versión de cinco puertas, la cual se distingue por su versatilidad de carrocería tipo hatchback con orientación deportiva.

Radiografía
Motor: Frontal longitudinal; cuatro cilindros en bóxer; 2.0 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; inyección electrónica secuencial multi-punto; Potencia- 150 cv a 6,400 r.p.m. Torque- 196 newton-metro a 3,200 r.p.m.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de frenado (EBD).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales.
Tracción: Integral.